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新能源汽车这么火,充电桩是门好生意吗?

2018-06-11 19:42编辑:新特彩票网人气:


  2018年,中国新能源汽车销量有望超过100万辆。Fxt中文科技资讯

  大多数人不会觉得这个预测数字有夸张成分,毕竟2017年国内新能源汽车的销量为77.7万辆,100万辆的预测只需要28.7%的同比增长,而在2017年这个数据是53.3%。言外之意,新能源汽车在国内终于进入了百万时代。Fxt中文科技资讯

  就如同燃油车带动了加油站这门生意,新能源车尤其是纯电动汽车面临着充电的刚需,经营充电桩似乎是加油站之后的又一个风口。Fxt中文科技资讯

  被看好的充电桩Fxt中文科技资讯

  没有理由不看好充电桩的前景。Fxt中文科技资讯

  截止到2017年底,已经建成的公共充电桩21.4万个,加上随车配建的私人类充电基础设施共计约44.6万个,考虑到国内172.9万辆的新能源汽车保有量,车桩比约为3.8:1,距离1:1的目标仍相差甚远。Fxt中文科技资讯

  为了加快电动汽车的充电基础设施发展,国家出台了一系列的指导意见,比如2020年将建设“四纵四横”的城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站、新增集中式充换电站超过1.2万座、新增分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。Fxt中文科技资讯

  当然还有更实际的补贴措施,49个省市出台了70项电动汽车充电新政。典型的就是深圳,新能源汽车补贴大幅下调,但充电桩的补贴比去年高一倍。Fxt中文科技资讯

  映射到资本市场上,2017年有30多家充电桩相关上市公司的业绩超出预期,南洋股份、英威腾、龙星化工、金冠电器、科陆电子等净利润几乎翻番。Fxt中文科技资讯

  在这一番政策利好下,或许没有理由不把充电桩看作是一个朝阳产业,可凡事都有例外。Fxt中文科技资讯

  公用充电桩使用率不足一成Fxt中文科技资讯

  北青报给充电桩产业泼了一盆冷水,北京有约2万个公共充电桩,使用率却不足一成,尽管是在供需差巨大的可怕情况下。Fxt中文科技资讯

  导致充电桩使用率低的原因有很多,比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租,国内私家车存量有3亿多,新能源汽车仅为172.9万,在抢车位的游戏上力量对比悬殊,难不成要怪燃油车车主素质低吗?Fxt中文科技资讯

  另一个因素就是充电设备的故障率。按照北青报的报道,在通州北苑地铁站的P R停车场中,24个充电桩只停了两辆新能源汽车,其他充电桩要么直接黑屏无法充电,要么设备暂停服务。Fxt中文科技资讯

  究其根本,在充电桩成为下一个风口的背景下,投机者占了很大的比重,特别是在政策补贴的刺激下,只建桩不运营几乎是常态。Fxt中文科技资讯

  而公共充电桩的建设更像是一件凑数量任务。私人充电桩每度电不足5毛钱,公用充电桩在电费、服务费等诸多类目下,平均每度电约2块钱,这还不包括停车费,价格差足以抵消对公用充电桩的刚需。于是乎,那些坐落于大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及高速公路服务区的公共充电桩仅仅扮演了“临时充电”的角色。Fxt中文科技资讯

  这显然不是一个良性结果,甚至说很难起到市场教育的作用,至于为何会出现如此畸形的局面,还要从充电桩的盈利模式说起。Fxt中文科技资讯

  充电桩赚钱吗?Fxt中文科技资讯

  充电桩使用效率低的诱因,表面上看是设备管理、维护和运营拖了后腿,最深层次的原因还是经济成本。Fxt中文科技资讯

  新能源汽车的概念出现了很多年,直到近两年才有逐渐普及的迹象。应该说在2018年之前,国内生产的新能源汽车集中在A00级,仅仅能够起到基础代步的作用,虽然保有量多达上百万,充电服务的需求却未能激发,导致充电桩面临低收益的困境。Fxt中文科技资讯

  这一点在充电桩企业的融资行为上展现的淋漓尽致。在几家较为知名的充电桩创业公司中,智充科技、车主邦、卡丘充电、星星充电等融资规模多在1亿元以下,与小鹏、蔚来等造车新势力动辄数亿美金的融资相比不免相形见绌。Fxt中文科技资讯

  逐利是资本的天性,充电桩是一个风口,却要加一个前缀,即“未来的风口”。涌入共享单车的资金不下百亿,投注到网约车的资本规模以千亿计,但在充电桩这门生意上资本依然比较谨慎。Fxt中文科技资讯

  其实充电桩是否赚钱的讨论已经有很多,关于投资成本、收益时间表、成本回归周期的计算时长出现。Fxt中文科技资讯

(来源:网络整理)

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