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日本政府希望通过新项目在2035年左右推出客机，并计划投资5万亿日元。事件解读：三菱重工SpaceJet飞机项目的失败暴露了该公司在开发客机方面缺乏经验和专业知识。由于日本在飞机零部件产业链上具有优势，但依赖外国飞机制造商的订单生产零部件，日本企业面临竞争。我继续说道。

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继去年日本三菱重工宣布该国首架国产支线喷气式客机失败后，日本政府当地时间27日宣布将重启国产客机的研发和计划2035年后推出国产新能源窄体客机。美国华盛顿摩西湖跑道上，日本首架国产支线喷气式客机“SpaceJet”正在进行测试。日本经济产业省27日召开会议。

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加尔通对中国的评价，3月27日|界面显示，日本经济产业省将与企业合作，共同推动新一代国产客机的开发。日本政府将吸取三菱重工终止的“三菱SpaceJet”项目的教训，推动多家公司共同开发，而不是仅仅依靠一家公司。除了研究费用外，日本经济产业省还将在技术标准的制定和稳定的采购零部件方面提供广泛的支持。据悉，这一天已经结束。

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jet sl【CNMO科技讯】3月27日，据日经中文网报道，日本经济产业省将联手多家企业，再次挑战国产客机的发展。这次，他们吸取了三菱重工“三菱太空喷气机（MSJ，原MRJ）”项目失败的教训，决定放弃单打独斗的旧模式，而是让多家公司联手共同推进研发国内客机。除了提供研究所需的东西。

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加州初创公司JetZero表示，正在与美国空军、NASA和FAA合作，到2030年让混合翼机身喷气客机投入使用，承诺将燃油消耗减少50%，并为未来采用混合翼机身喷气客机提供完美平台。清洁氢客机。美国宇航局、空中客车公司和波音公司等公司已经制造并飞行了类似的演示机，但没什么大不了的。

Galtan King 日本《日经亚洲评论》 4月13日文章，原标题：为什么中国的C919起飞了，而（日本）三菱的SpaceJet却没有？ 2008年，日本三菱重工和中国商飞都启动了第一个商用飞机研究项目。 15年后，中国商飞开始交付中型C919客机，而三菱则退出商用飞机制造，从未交付过一架飞机。这些新飞机的开发将在稍后讨论。

九尔探店日本《日经亚洲评论》 6月20日文章，原标题：中国商飞在国家支持下快速发展。 2008年，中日两国正式启动各自的客机项目。但为什么在花费了数年和数百万美元之后，只有一个人成功了呢？今年5月，C919客机进行了首次商业飞行，这对于其开发商中国商飞来说是一个里程碑，该公司试图打破波音与空军一号之间的关系。

时差日本默克马尔网站6月1日文章，原标题：三菱航天喷气机大飞机项目失败后，日本应该向中国第一架国产大飞机C919学习。中国第一架国产客机C919是中国按照国际民航法规自行研制的。它是一款具有自主知识产权的大型民用喷气式飞机，载客量为158-192个，几乎与波音737和空客A320处于同一水平。现在已经停了！

谭维维原标题：日本航空工业之路坎坷。日本的F-2战斗机。资料图片不久前，日本三菱重工正式宣布，将停止日本第一架国产客机SpaceJet的研发。该项目自2008年立项以来，历时15年，耗资约1万亿日元，但至今没有交付一架飞机。 SpaceJet项目的失败意味着日本将支线客机项目作为研发的跳板。我会继续。

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捷途是什么牌子的车？参考消息网4月13日报道称，《日本《产经新闻》4月12日发表了一篇题为《日本制造未来堪忧》的文章，作者是该报经济部副部长藤原直树。全文摘录如下： 2月，日本首架国产支线喷气客机SpaceJet（原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”）的研发正式终止。虽然这种挫败感尚未消退，但进入3月，日本的新模式是什么？

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